台灣郵輪今年預報有90航次 32艘次為母港

　【記者許守仁／臺北報導】疫情降溫，邊境已開放，國人也報復性一窩蜂的出國旅遊，但是為何深受國人喜歡的「郵輪」卻絲毫沒有動靜？對於國人的期盼，台灣港務公司董事長李賢義今十二日透露，目前該公司掌握的資訊，今年共有九十艘次郵輪會來台，其中基隆港有七十二艘次（三十二艘次為母港，四十艘次是掛靠），另外，花蓮港和高雄港各有九艘次（都是掛靠）。（見圖）

　有關今年將有九十艘次郵輪來台，台灣港務公司表示，除了地中海郵輪、挪威郵輪、冠達郵輪等七萬噸以上大型郵外，亦有水晶郵輪、風星郵輪等多家二萬噸以下的小型探險級郵輪進軍台灣，足見郵輪旅遊已逐漸朝向多元化市場發展；台灣港務公司李賢義董長進一步指出，今年首先抵台灣的郵輪有三月六日的荷美郵輪「威士特丹號」和麗晶七海郵輪「七海探索者」兩艘郵輪會掛靠高雄港，隨後「七海探索者號」將於三月七日再抵基隆掛靠。

　疫情前台灣有麗星郵輪、星夢郵輪、哥斯達郵輪、公主遊輪、皇家加勒比郵輪…等以台灣港群為母港，但原本為日亞洲第二大郵輪市場的台灣，如今為何卻還沒有一艘郵輪將臺灣列母港？知情者指出，除了因中國疫情恐有再爆發之虞，郵輪公司不敢冒然派遣船隊來亞洲；另一方面是亞洲目前只有新加坡、馬來西亞、泰國有開放輪停靠，而台灣周邊的國家，如：中國、日本、韓國、香港還沒有開放郵輪停靠；依國人搭郵輪的特性，最多公海航行二天就需靠港，讓旅客可以上岸旅遊，最好是每一天都可靠岸，但因台灣周邊國家沒開放郵輪停靠，若以台灣為母港，除非像疫情期間的麗星郵輪以「特許」的國內航線方式，在台灣進行「跳島」和「環島」外，無法進行國與國間的國際輪業務，因為離開台灣最近的下一個停靠港是泰國或馬來西亞、新加坡，這也不符合台灣國人的習性，因此讓船公司駐足不前。

　對於台灣最為熟悉，整年皆以台灣為母港的麗星郵輪和星夢郵輪，目前卻絲毫沒有動靜一事，主要是母公司雲頂集團因疫情破產，船隊遭到債權人接管，雖然原先集團主席林國泰在新加坡另起爐灶成立「名勝郵輪」，但也只贖回原屬「星夢郵輪」的「雲頂夢號」，從去年六月十五日起在新加坡啟航，目前經營新加坡、馬來西亞和泰國航線。

　至於林國泰規劃讓「世界夢號」以香港為母港，「探索夢號」以台灣為母港，但因這兩艘船尚未回歸林國泰的掌握，且將船贖回就必須負責一切開銷，在市場尚未完全恢復之前，林國泰也就不急著將船贖回，以致台灣民眾目前還無法登上以基隆或高雄為母港的「名勝郵輪」。

　由於郵輪來台掛靠或設為母港，只要事先申請，一般七天就會結果，所以知情者認為公主遊輪、皇家加勒比郵輪等，宣布今年放棄亞洲市場，並不是絕對的，只要有客源，市場恢復榮景，這些公司還是會立即調派郵輪來經營亞洲市場，並以台灣為母港，就像過去這些公司早就安排航程，卻突然將船調走到他國去營運。而目前預報的九十艘次也並非就會確實按表停靠，一有風草吹草動，還是隨時會有增減。